鉄道模型　国鉄　12系客車

当初から冷房装置を搭載し、また自動ドアの客車初採用などの改良で
旅客サービスや安全面の向上に大きな成果を挙げた。

このほか、客車初の分散ユニット型電源システムによる電源供給の効率化が図られ、
2段式ユニット窓やFRP部材の採用などでコストダウンをも図るなど、
多くの技術面でその後の国鉄客車の基本となった車両である。

日本で初めて、同一系列・同一意匠の車両による「固定編成」を組むことを前提とした、
体系的な基本構想の下に設計された客車である。

車体は、在来客車の設計の概念を脱却し、急行形電車の設計を
基本的に踏襲して車体幅を約10cm拡大、2.9m級となった。
また、車体長も20.8m(全長21.3m)に拡大して座席間隔を1,580mmに広げ、
腰掛自体も人間工学を考慮した形状改良を行っている。

12系客車の新造形式は、スハフ12形・オハフ13形・オハ12形の
3形式のみではあるが、 製造時期によって仕様は異なる。

さらに国鉄末期には、大量に発生した余剰車をベースに、
普通列車仕様化やジョイフルトレインへの改造、
また民営化以降はアコモデーション改善・改造などが行われ、
形式・番台区分が一層細分化されている。

塗色は、車体全体を20系より明るい青20号に、クリーム10号の2本帯とした。
なお、屋根は灰色1号だが後にねずみ色1号に変更。