鉄道模型 電気機関車 EF510形
JR貨物 EF510形 交流・直流両用両用電気機関車
EF510形電気機関車は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2002年から製作している交流・直流両用電気機関車。
趣味の鉄道模型 Nゲージ JR貨物EF510形電気機関車
EF510 500番台 510号機 カシオペア KATO 10-833 |
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【EF510 500番台】 設計最高速度：120km/h 営業最高速度：110km/h 主電動機：FMT4形三相かご形誘導電動機 全長：19,800mm 重量：100.8t 電気方式：直流1,500 V・交流20 kV (50/60 Hz) 台車:ボルスタレス2軸ボギー FD7N形（両端）・FD8A形（中間） 製造両数： 28両 |
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KATO 10-833 EF510+E26系「カシオペア」 基本4両セット |
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| 日本海縦貫線・常磐線などで1968年（昭和43年）から使用されてきた交直両用電気機関車EF81形の取替えを目的に開発された。 日本海縦貫線は区間内が直流・交流 (60 Hz) ・交流 (50 Hz) の異なる方式で電化され、これまで同区間を通して運転される機関車牽引列車はEF81形を使用してきた。 JR移行直後から後継機の開発が開始され、同区間用として1990年（平成2年）にEF500形が試作された。 定格出力 6,000 kW の同形式は輸送量に比べ過大な出力や技術上の問題などで量産に至らず、輸送量に適合した性能を有する新型機関車の開発が以後の課題とされた。 東海道・山陽本線を主とする直流電化区間用としては、運用コストを適正化した形式として同時期にEF210形が製作された。 同形式の設計を基にして交直両用機の開発が進められ、2002年（平成14年）2月に三菱電機・川崎重工業で先行量産車の1号機が完成した。 これがEF510形である。 本形式は2003年（平成15年）から量産を開始し、老朽化の進むEF81形を徐々に淘汰しつつある。 愛称は公募によって「ECO-POWER レッドサンダー」とされた（0番台のみ）。 【500番台（JR東日本所属車）】 2009年から製作された。 0番台を基本にATS-P・ATS-Psとデジタル無線およびブレーキ設定器に尾久駅 - 上野駅間での客車推進運転用のスイッチを設置している。 また、JR貨物の機関車にはない東北本線黒磯駅の交直セクションを通過するための自動列車選別装置も装備する。 501 - 508・511 - 515号機は青い車体に流星をあしらい金色の帯を巻いた「北斗星色」塗装で落成している。 2010年7月に甲種輸送された509・510号機は、E26系客車に準じたシルバーメタリックの車体に流星と五本帯を入れた「カシオペア色」で落成している。 【現況と動向】 JR貨物JR貨物においては本形式は全機が富山機関区に配置される。 日本海縦貫線の全区間で使用することを想定した形式で、梅田駅・大阪貨物ターミナル-青森信号場間の大多数の貨物列車に運用されるようになったが、一部は百済駅まで運用されている。 製作当初より日本海縦貫線に集中して投入され、専ら貨物列車の牽引に使用されているが、2007年（平成19年）には24系客車「夢空間」の旅客列車牽引に使用された事例もある。 JR東日本JR東日本においても、田端運転所に在籍するEF81形の置換用として本形式を15両新製し使用することとなった。2009年12月に1両目となる501号機が登場したのち、各使用線区での試運転や乗務員訓練を行なうのと並行して製造が続けられ、2010年10月までに全15両が出揃った。 500番台は、2010年6月25日から上野駅発札幌駅行「カシオペア」より運用を開始した。 2012年現在では全機とも「北斗星」、「カシオペア」、常磐線の貨物列車を中心に、臨時列車や配給列車にも使用されている。（Wikipediaより） |
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北斗星色もお気に入りだが、やはりカシオペア色も好きなデザインだ。 |
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ブルトレを牽引するも良し、コンテナを牽引しても絵になる。 |
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でもやはりカシオペアの牽引が一番か。 |
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車番は509号機か510号機か悩んだが510号機に決定！！ |
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単体ではなくセットのEF510なので、もう1台入線したら509号機にしよう。 |
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残りの増結セットも早く入線させなくては。 |
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■ JR貨物 EF510形 電気機関車 |
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