鉄道模型 電気機関車 EF64形
EF64形は日本国有鉄道（国鉄）が1964年に開発した、勾配線区用向け直流用電気機関車。
EF64-1000番台は、1980年から上越線のEF58・EF15・EF16の置換用として1982年までに53両が製造されました。
趣味の鉄道模型 Nゲージ 国鉄EF64形電気機関車
EF64 0番台 前期形一般色 38号機 KATO 3041 |
【EF64 0番台】 設計最高速度：115km/h 最高速度：100km/h 主電動機：:直流直巻電動機MT52（MT52A・MT52B）形×6基 全長：17,900mm 重量：96ｔ 電気方式：直流1,500V 軸配置：Bo-Bo-Bo 製造両数：53両 |
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EF64 0番台 5次量産車 台車：DT120A形（両端）・DT121A形（中間）、集電装置：PS17形 |
| 1960年に国鉄の大型電気機関車としては最初の近代化形であるEF60形が完成して以後、 本線の列車牽引用としては東海道・山陽本線向けのEF61形と信越本線用のEF62形 ・EF63形が開発されていた。 EF60形・EF61形は平坦路線牽引用、またEF62形は信越本線横川駅 - 軽井沢駅間の 中央本線など勾配区間に対応する新型機関車が必要な直流電化路線も多く、 これに対応するために開発され1964年に登場したのが本形式である。 1964年から1976年の間に基本番台（1 - 79）が79両、1980年から1982年の間に 前面窓部分の傾斜をなくしているためEF62形・EF63形とは若干印象の異なる前面形状となった。 また本形式では車体塗装をぶどう色2号（茶色）ではなく、青15号に前面下半部のみクリーム1号の新塗装としている。従来は寝台特急列車牽引用のEF60形500番台のみが青色とクリーム色のツートンカラーであったが、本形式以降、直流新形電気機関車はすべてこの塗装が採用れることとなった。 【基本番台】 勾配線用で発電ブレーキを常用する設計であることから、抵抗器の放熱を効率よく行うため、車体側面のエアフィルタ部の開口面積を大きく設計してあるのが特徴である。79両が製造された。 台車は、同じ軸配置B-B-BかつMT52系電動機搭載のEF70形用をベースとした、DT120A（両端台車）およびDT121A（中間台車）を装着する。 制御器および補機の動作用電源として、MH81B-DM44B二相交流式電動発電機を搭載する。交流60Hz、5kVAの容量を備え、交流24V、交流50V、交流100Vのほか、整流器を介して直流100Vを供給する。加えて、EG搭載機にはMH107A-DM69A電動発電機を搭載する。 空気ブレーキなどで使用される圧縮空気を供給する電動空気圧縮機は、シロッコファン式のMH92B-C3000を1基搭載する。 電動機などの冷却に使用する電動送風機は、MH91A-FK34Aを2基搭載する。内訳は、第1 - 第4電動機用が1基、第5・6電動機・ブレーキ抵抗器用が1基である。 1・2 ： 1964年11月に落成した量産試作車 3-12 ： 1965年7月から9月にかけて落成した1次量産車 13-28 ： 1966年3月から6月にかけて落成した2次量産車 29・30 ： 1968年9月に落成した3次量産車 31-36 ： 1970年1月から4月にかけて落成した4次量産車 37-43 ： 1971年3月から5月にかけて落成した5次量産車 44・45 ： 1971年9月に落成した6次量産車。仕様は5次量産車と同一。 46-75 ： 1973年3月から7月にかけて落成した7次量産車 76・77 ： 1976年1月に落成した8次量産車 78・79 ： 1976年11月に落成した9次量産車 【運用】 ・国鉄時代 1964年から1965年にかけて落成した最初の12両は直流電化区間だった奥羽本線板谷峠越え（福島 - 米沢間）のEF16形置換え用として福島機関区に配置された。これらは1968年の同線交流化に伴い、全機が稲沢第二機関区に転出した。 1966年から製造された基本番台増備車は甲府機関区・長野運転所・篠ノ井機関区・稲沢第二機関区などに配置され、主に中央本線・篠ノ井線で運用された。 1980年には伯備線電化に備え、基本番台の一部が岡山機関区に転出したほか、1987年には長岡運転所から1000番台も転出した。また1984年に青梅線・南武線の貨物列車で使用していたED16形の取替えのため基本番台・1000番台の一部が八王子機関区（現・八王子総合鉄道部）に転出した。 ・JR発足後 1987年の国鉄分割民営化では本形式は基本番台・1000番台とも製造された全車がJRに承継された。貨物列車牽引用に使用されていた車両が多く日本貨物鉄道（JR貨物）に全体の85%に及ぶ113両（基本番台68両・1000番台45両）が、東日本旅客鉄道（JR東日本）に14両（基本番台6両・1000番台8両）が、東海旅客鉄道（JR東海）に基本番台3両が、西日本旅客鉄道（JR西日本）に基本番台2両がそれぞれ承継された。 JR東日本 高崎運転所 36-39・1001 【JR東日本】 現在に至るまで定期運用を持ち、以下に記す寝台列車の牽引・臨時列車・ジョイフルトレイン・工臨・配給列車で運用される。 寝台特急運用はいずれも上野駅 - 長岡駅間で、民営化時は「北陸」と「出羽」を担当。1990年9月からは「鳥海」が加わり3往復体制になるが、「出羽」「鳥海」は1997年3月までに廃止。本運用は1000番台が充当されていたが、2009年3月14日から冬季定時性確保のため「あけぼの」がEF81形より振り替えられ、翌2010年3月12日の「北陸」廃止までの1年間だけ0番台（37・38）も運用に投入された。 【現状】 JR貨物 2014年2月15日現在 愛知機関区：51・59・60・61・67・72 1002-1006・1008-1028・1033-1050 【38号機】 5次量産車 38号機は1973年に東洋電機で製造され、甲府機関区に配置。 2012年4月現在：高崎車両センターに所属 |
一度に3両も入線した EF64 0番台 前期形一般色。 |
最初に決めた車両番号は、八王子駅でも見かける 38号機とした。 |